►►► PROHIBIDA la CARGA y la DESCARGA a los CONDUCTORES en PORTUGAL. Ver VIDEO 👇👇👇👇👇👇👇👇👇
El próximo 13 de septiembre entra en vigor en Portugal el Decreto Ley 57/2021, por el que se establece el régimen legal del contrato de transporte nacional por carretera de mercancías, que además regula las operaciones de carga y descarga de las mercancías.
El tiempo máximo de espera establecido para realizar cada operación de carga y descarga, que incluye el tiempo de espera inicial y el tiempo de espera final, es de dos horas, contadas desde el tiempo previamente acordado o programado entre el expedidor, destinatario y transportista. La operación de carga y descarga debe programarse con:
– 24 horas antes, para el transporte nacional, o el día hábil anterior, en el caso de transporte de mercancías peligrosas;
– 48 horas antes, para el transporte entre Portugal y España, o el día hábil anterior, en el caso de transporte de mercancías peligrosas; y
– 72 horas para otros transportes internacionales.
Responsabilidad por el tiempo de espera:
Cuando el tiempo de espera de dos horas se excede por motivos relacionados con el expedidor o el destinatario, el transportista tiene derecho a una compensación a cargo del responsable del incumplimiento, por el tiempo de inactividad del vehículo que no incluye las dos horas de tiempo de espera, por cada hora o fracción subsiguiente, hasta un límite de 10 horas, teniendo como referencia la tabla del anexo a este decreto-ley y del cual forma parte integrante.
La carga y descarga PROHIBIDA al CONDUCTOR, es obligación del expedidor o destinatario.
1. Las operaciones de carga y descarga de la mercancía deben ser realizadas por el expedidor o el destinatario de la mercancía, según se trate de carga o descarga, respectivamente, salvo en los casos previstos en la normativa laboral colectiva vigente.
2. En las situaciones a que se refiere el párrafo anterior, el expedidor o destinatario de la mercancía, según sea el caso, deberá recurrir a un trabajador, distinto del conductor, cualificado y formado para tal fin.
3. En el caso de que la operación de carga o descarga sea responsabilidad del transportista, en virtud de una disposición contractual expresa, éste deberá recurrir a un trabajador, distinto del conductor, que esté calificado y capacitado para el propósito.
4. En los términos de la normativa laboral colectiva vigente, el conductor de la empresa de transporte de mercancías podrá:
a) Realizar operaciones de carga y descarga en la distribución de mercancías, entendiéndose como tal la distribución de mercancías desde los almacenes centrales a los respectivos almacenes, mudanzas y puerta a puerta;
b) Por razones de seguridad, en función de la formación específica recibida y el uso de equipos específicos, realizar las operaciones de carga y descarga para el transporte de combustibles, graneleros y porta vehículos, sin perjuicio de las disposiciones específicas en materia de mercancías de materiales peligrosos.
Su incumpliendo constituye una infracción MUY GRAVE.
“Si Portugal puede prohibir que el conductor cargue, España también”
Bolsas de cargas.
Explicamos la operativa de las empresas cargadoras y transportistas para conseguir retornos.
Contenido del programa
- Prohibición de carga y descarga.
- Consecuencias de que el conductor realice la carga y descarga.
- ¿Qué es la estiba?
- El tacógrafo.
- ¿Cómo puede afectar esta realidad de que el camionero carga y descarga el camión a la seguridad vial?
- Las paradas en las fábricas de coches afectan al transporte por la crisis de los semiconductores
- ¿Qué hace un autónomo, como lo son la mayoría de camioneros de España, si trabaja transportando componentes de coches o coches terminados y las líneas se paran?
- ¿Quién tiene mejor salud empresarial ahora, las grandes empresas del transporte o las pequeñas?
- Amazon: ¿Oportunidad o amenaza?
- ¿Hay aplicaciones para optimizar las cargas y los retornos
Especialistas del Tacógrafo aclaran dudas sobre los últimos cambios.
AutoFM
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